Jusqu'où nous allons depuis Albertville

Albertville et sa couronne forment le cœur de l'activité. Depuis l'avenue Général de Gaulle, la ville et les villages qui la ceinturent — Pallud, Venthon, Mercury, Gilly-sur-Isère, Tours-en-Savoie, Monthion, Grignon, Plancherine, Allondaz — se rejoignent en quelques minutes. C'est ce qui rend possibles les passages courts et fréquents, sans que le trajet ne pèse sur la facture.

La Combe de Savoie s'étire ensuite vers l'aval. Frontenex, Notre-Dame-des-Millières, Sainte-Hélène-sur-Isère, Grésy-sur-Isère, Verrens-Arvey, Cléry, Saint-Vital et Bonvillard restent à portée de journée, et l'on pousse jusqu'à Saint-Pierre-d'Albigny, qui marque à peu près la limite des 25 kilomètres. Sur cet axe, les créneaux sont regroupés dans la même demi-journée plutôt qu'éparpillés sur la semaine.

L'axe d'Ugine, le Val d'Arly et le Beaufortain demandent davantage de route, et l'organisation s'y adapte. Ugine, Marthod, Thénésol, Césarches, Queige, Villard-sur-Doron, Beaufort, Hauteluce, Cohennoz, Crest-Voland, Flumet et, côté Haute-Savoie, Faverges-Seythenex : on y privilégie les interventions plus longues — remises en état et fins de chantier — plutôt que des passages de trois quarts d'heure qui ne justifieraient pas le déplacement. Pour un entretien qui revient dans ce secteur, la cadence se cale sur des journées groupées.

L'entrée de la Tarentaise — La Bâthie, Esserts-Blay, Saint-Paul-sur-Isère, Cevins, Rognaix, jusqu'à Grand-Aigueblanche — reste accessible dans les mêmes conditions. Au-delà, en remontant vers Moûtiers et les stations, la question se traite au cas par cas : la réponse dépendra de la période, de la durée du chantier et de ce qui est déjà planifié cette semaine-là. Elle sera donnée franchement, plutôt que par un accord de principe suivi d'un rendez-vous impossible à tenir.